永利集团手机在线登录目前在直升机上运用的主要有两种逃生手段,但是奇怪的是很多飞行员宁可选择驾驶飞机迫降

原标题:飞行员为何宁愿迫降也不愿跳伞?各国的原因竟然不一样

问题:战场上直升机被击中后,成员应该如何逃生?

6月11号,美国一架F-15战机在日本冲绳坠海,飞行员紧急跳伞,在被日本空自的直升机救起后发现,飞行员双腿已经骨折。

回答:

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简单的来说,目前在直升机上运用的主要有两种逃生手段,一是抗坠毁设计,二是跳伞逃生。

SU-27飞行员弹射跳伞

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飞机在空中飞行时发生险情,地面指挥一般会要求飞行员马上跳伞,毕竟飞行员可比飞机宝贵多了,但是奇怪的是很多飞行员宁可选择驾驶飞机迫降,也不选择跳伞。这主要是因为弹射跳伞也不是什么百分百安全的逃生方案,有时候它比迫降更危险!

永利集团手机在线登录,直升机的抗坠毁设计是最早出现的逃生手段,由于直升机活动的区域多为低空、低速区间,对于早期的弹射座椅而言,其救生成功率本来就不高,再加上直升机头顶上的那个大电扇一样的旋翼,弹出去以后如果不采取特殊措施那么把人打成几段几乎是不可避免的。因此,早期的直升机救生设计主要包括了两块内容,一是防坠毁,二是抗坠毁。

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简单的来说,目前在直升机上运用的主要有两种逃生手段,一是抗坠毁设计,二是跳伞逃生。

座椅弹射出舱

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当战机从螺旋桨时代进入喷气时代以后,随着飞行速度的激增,早期那种拉开舱盖直接跳出机舱逃生的跳伞方式就用不上了,为了能让飞行员在高速下逃离飞机,一种新的救生设备被装备上了飞机,这就是弹射座椅,这种利用火箭为动力的高速逃逸装备解决了飞行员离机难的问题,但是危险依然存在。

直升机的抗坠毁设计是最早出现的逃生手段,由于直升机活动的区域多为低空、低速区间,对于早期的弹射座椅而言,其救生成功率本来就不高,再加上直升机头顶上的那个大电扇一样的旋翼,弹出去以后如果不采取特殊措施那么把人打成几段几乎是不可避免的。因此,早期的直升机救生设计主要包括了两块内容,一是防坠毁,二是抗坠毁。永利集团手机在线登录 5防坠毁的要义是通过对于直升机某些部位与部件的加强,提高机体强度,增加系统冗余度,保证直升机在敌火袭击下能够不伤到要害,不被轻易击落。诸如现代的武装直升机机体都可以抗击12.7毫米机枪弹乃至20毫米小口径机关炮的打击;而抗坠毁的要义则是直升机在遭遇敌火袭击、坠毁不可避免的情况下通过特殊的设计确保成员的安全,保证掉下来也不会砸死人。主要的设计途径跟汽车的防撞设计其实有异曲同工之妙,比如,在机体内设置某些用于吸能的溃缩结构、使用抗坠毁座椅等等手段,确保在以一定的下降率区间(比如美军的阿帕奇直升机就标称可以保证在每秒20米的下降率)坠地时飞行员生还概率达到既定标准。

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坠毁在居民区的美军战机

但是,直升机抗坠毁设计再怎么设计,核心思路还是让飞行员连人带飞机直接砸在地上,这种设计不仅会给飞行员造成巨大的心理压力,在相当一部分复杂情况下(诸如空中解体)无法保证救生成功,即便是真的落在地上,也往往会导致飞行员脊椎骨折高位截瘫。因此,有个别型号的直升机还是在努力发展同战斗机类似的弹射救生系统。最典型的是俄军的卡-52型武装直升机,它的救生设置就是飞行员拉动弹射手柄后爆炸螺栓立即启动,先炸掉桨叶与桨毂清出逃生通道,再把飞行员弹出飞机。不过,由于这一设计目前复杂程度依然很高,并没有被大多数直升机设计师接受,现役的绝大部分直升机依然在沿用成熟的抗坠毁设计理念。

弹射瞬间与机身相撞,高空的严寒缺氧,战机爆炸时的碎片和火焰,都会成为致命的杀手,即便是弹射成功,在下降过程中空气乱流造成的伞绳缠绕,高大建筑物之间的楼间风,地面上突出的尖锐物体,甚至是落水后的溺水或是水温过低造成的低体温症都能要了飞行员的小命。而且失控的飞机很可能坠毁在危险地带或是人员密集区域而造成更大的损失。

以上是《军武次位面》为您解答,赞同回答的话,欢迎关注我的头条号^_^

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防坠毁的要义是通过对于直升机某些部位与部件的加强,提高机体强度,增加系统冗余度,保证直升机在敌火袭击下能够不伤到要害,不被轻易击落。诸如现代的武装直升机机体都可以抗击12.7毫米机枪弹乃至20毫米小口径机关炮的打击;而抗坠毁的要义则是直升机在遭遇敌火袭击、坠毁不可避免的情况下通过特殊的设计确保成员的安全,保证掉下来也不会砸死人。主要的设计途径跟汽车的防撞设计其实有异曲同工之妙,比如,在机体内设置某些用于吸能的溃缩结构、使用抗坠毁座椅等等手段,确保在以一定的下降率区间(比如美军的阿帕奇直升机就标称可以保证在每秒20米的下降率)坠地时飞行员生还概率达到既定标准。

迫降的英军战机,机体基本完好,飞行员无恙

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在飞机没有完全失控之前,很多飞行员会尽可能控制飞机迫降,一方面可以避免飞机坠毁造成的二次伤害,另一方面有坚固机身的保护,飞行员生存的几率也会更大,所以只有飞机完全失控或是即将爆炸的情况下,飞行员才会选择弹射跳伞,绝大部分情况下都会选择迫降。返回搜狐,查看更多

但是,直升机抗坠毁设计再怎么设计,核心思路还是让飞行员连人带飞机直接砸在地上,这种设计不仅会给飞行员造成巨大的心理压力,在相当一部分复杂情况下(诸如空中解体)无法保证救生成功,即便是真的落在地上,也往往会导致飞行员脊椎骨折高位截瘫。因此,有个别型号的直升机还是在努力发展同战斗机类似的弹射救生系统。最典型的是俄军的卡-52型武装直升机,它的救生设置就是飞行员拉动弹射手柄后爆炸螺栓立即启动,先炸掉桨叶与桨毂清出逃生通道,再把飞行员弹出飞机。不过,由于这一设计目前复杂程度依然很高,并没有被大多数直升机设计师接受,现役的绝大部分直升机依然在沿用成熟的抗坠毁设计理念。

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